马尔乔内在为Jeep品牌做的决策进行检讨，承认今年他在这个品牌上推进缓慢：已经于6月在美国投产的新切诺基车型，推迟了四个多月才上市；签订在中国生产Jeep车型的框架协议10个月后，才处理好地方政府关系，进入行政审批阶段。

　　作为菲亚特和克莱斯勒集团CEO，马尔乔内在11月初的一次会议上承认“有些决策太天真”。不过老马也在表现其改变局势的能力——此前克莱斯勒放出消息，已经和广汽集团达成了Jeep 在华生产选址共识。

　　按照广汽集团此前的规划，Jeep品牌将在广汽菲亚特框架内国产，并且将有一部分产能移师广州。“广汽菲亚特广州分工厂确实在为旗下SUV产品国产做准备，但目前还没有关于菲亚特品牌和Jeep品牌如何组合的相关信息。”广汽内部人士11月4日称。

　　从菲亚特广州分厂项目目前规划的产能、投产车型和建设时间节点来看，Jeep国产并非只局限在广州，可行性最大的方案仍然是适度平衡广州、长沙两地政府利益，在两地共同生产。

　　广州发布项目报批的消息并没有让长沙沮丧，广汽菲亚特所在地长沙经济技术开发区主管招商的负责人11月1日对本报记者表示：“两地都生产，但细节还不能透露。”

　　广州欲独吞JEEP

　　今年1月15日，菲亚特-克莱斯勒联盟就与广汽在克莱斯勒总部签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议，未来广汽菲亚特的产能将会被提高，以满足未来菲亚特-克莱斯勒联盟车型在华国产化的需求。

　　但此后这一项目演变成了广汽集团所在地广州和广汽菲亚特所在地长沙两地政府之间的拉锯战：地方政府为了能获得汽车项目带来的巨大产值，对于引进Jeep国产项目互不让步，广汽和菲亚特成了夹心饼干。

　　事实上，早在2009年广汽菲亚特项目最终确定前，广州就曾经力主广汽菲亚特落户该市，甚至已经在广州环保局挂出了环评公告。对于发展前景更被看好的Jeep国产项目，广州态度坚决。

　　广汽集团在与克莱斯勒谈判的初期，曾提出借用广汽乘用车的过剩产能生产Jeep的方案。广汽至少考虑了四个方面的因素：利用了广汽乘用车过剩产能；让广汽自主品牌学到技术和生产工艺；满足广州政府利益诉求；避免广汽菲亚特异地建厂政策限制。

　　尽管这一方案可使Jeep尽快国产，但对于马尔乔内来说，利用广汽菲亚特过剩产能和共享配套商，才是最经济的做法。所以反对Jeep离开长沙，长沙政府方面也借此提出了留住Jeep的态度。

　　广汽此后提出第二套方案：Jeep部分车型留在广汽菲亚特长沙工厂生产，但前提是规划好广汽菲亚特第二工厂，并选址广州。广汽集团高层在接受本报记者采访时表示，多方基本上能理解这套方案，今年广汽乘用车发展势头较好，广汽集团也无需为其过剩产能担忧。

　　项目实际推进遵循了上述方案的大致路径。从产能规划上看，广州分工厂规划产能只能满足Jeep市场需求的一部分。2012年Jeep进口车在中国市场销量已经达到4.6万辆，增长达117%，按照其目前销量增长速度，至2016年该工厂建成时，Jeep进口车的销量将远远超过其一期产能。