容易失去的“果实”？

　　“北京现代的有计划反扑从2013年春节之后开始。今年3月，北京现代全线产品终端优惠幅度非常大，第八代索纳塔终端售价比厂家指导价低了数万元，虽然此前北京现代的4S店也会搞优惠活动，但是优惠幅度很少如此大、覆盖车型也不会如此全面。”麦威咨询公司总经理程文兵表示，“这是现代有计划地抢占日系车市场份额的举动，目前看，这种举动取得了成效，今年第一季度，北京现代产销量同比增长40%。前三季度，北京现代产销量同比增长28%，现代汽车集团在华总产销增长被拉动至25%。”

　　在销售终端大幅度降价吸引消费者购买的同时，北京现代祭出的车型密集上市法宝继续提振市场。令人对北京现代的迫切之心感受强烈的是今年4月北京现代两款新车(2013款第八代索纳塔和全新途胜)同时上市。

　　“单款车型单独上市有助于让企业影响力持续发酵，2款车同时上市的情况很少出现，这可以看作是北京现代密集抢占市场的战略举措。”知名汽车评论员张志勇表示，“新车上市后极少会出现短期降价促销的情况，但现代在上述两款车上市后不久，经销商处就开始优惠促销。现代抢占日系车市场有得天独厚的优势。韩系车的品牌力仅低于日系，但是价格却低于日系，这种营销打法其实是当初丰田在美国与通用和福特竞争的打法。”

　　然而，在保持优势竞争地位的诉求下，现代需要解决的难题依旧非常明显。

　　现代的胜利得益于中国市场，此前，中国市场的突飞猛进成就了大众和奥迪，如今，成就了现代，但从综合实力考量，现代集团在技术积累和品牌建设方面的综合能力与日系车仍旧有不小的差距。

　　“以中国市场为例，现代崛起最初得益于迎合消费者对外形优美、价格低廉的喜好。随后，现代利用丰田的召回门事件、中国抵制日货事件的影响全面提振市场，这种成功都是借助偶然的机会。在充分竞争的市场中，主导消费者购买的选项中，技术的比重要远远高于外形，价格低廉虽然是拉动市场的利器但对企业品牌的损害也是长期的，”张志勇表示，“现代汽车将逐渐失去赖以成功的外部因素，未来以现代汽车为代表的韩系车能够保持优势竞争地位仍未可知。”