日系与德系之争，在市场需求最大的中级车市场，再现巅峰之战。近日，全国乘联会数据显示，新轩逸9月销量高达22972辆，一举超越速腾，成为中 级车市的销量冠军。同时，近2.3万辆的优异表现也让新轩逸成功跻身车市TOP10，并取得第7名的历史最好成绩，成为TOP10日系车代表，强势引领日系车回暖。

　　目前，中级车市场占据了车市半壁江山，得中级车者得天下。因此，国内车企市场份额之争，更多体现在中级车销量之争。

　　值得关注的是，随着东风日产新轩逸再次夺回中级车桂冠，广汽本田旗下中级车凌派上市三个月连续月销售过万辆，日系在中级车市场上演强势反击战。

　　日系重夺中级车市冠军

　　在“金九银十”的传统销售旺季，新轩逸继续以往的强劲势头，以9月单月销量22972辆的骄人战绩，超越速腾，勇夺中级车市冠军宝座，“头牌”地位无可撼动。

　　值得一提的是，新轩逸的销量并不是靠经销商压库完成的。据一份内部数据显示，新轩逸9月的终端交车量高达27091台，高出厂商9月销量足足4000台，创造“史上最好”成绩。此次夺冠可谓“含金量”十足。

　　不仅如此，在“金九银十”期间，车企借此销售良机，使出浑身解数“笼络人心”，整个车市杀气腾腾。尤其是中级车市的竞争压力更为巨大：中高级车的疯狂降价， 紧凑型车的猛力反扑，SUV的乘胜追击，都给“夹缝”中的中级车市以无穷压强。然而，新轩逸却顶住压力，一举夺冠，其功力之深厚可见一斑。

　　近2.3万台的单月销量，不仅使新轩逸问鼎中级车市，还使它笑傲整个车市。9月份，新轩逸依然延续前三季度的良好态势，成功跻身车市单车型销量TOP10行列，并取得排名第7的历史最好成绩。同时，新轩逸在1-9月的累计销量突破17万台，在该细分市场的累计市占率高达13.4%，累计销量依然位列车市单车型销量TOP10。

　　一直以来，新轩逸最大的竞争对手就是新速腾。两款车型是中级车市的两大头牌，也是该细分市场“舒适派”和“操控派”的巅峰代表。它们在车市针尖对麦芒的争斗，让消费者经常面临“向左走，向右走”的抉择。

　　新轩逸对舒适作出了诠释。全尺寸的驾乘空间、完全贴合人体的仿生学座椅、日产高级车尊享的三维超静音工程技术、双区独立控制自动空调，都为驾乘者带来超越同级的舒适感受。

　　新速腾一向主打操控，从简单运动的车身设计，到注重操控的动力总成，它表现出了明显的德系特征。去年全新换代的速腾，在继续保持原有风格的基础上，加入了不少家用元素。

　　强势引领日系车回暖

　　此次新轩逸勇夺中级车市单月销量冠军，中级车市或将以此为转折点，重新洗牌；更为日系车的强势回暖打了一针强心剂。专业人士分析称，“日系车在我国拥有雄厚的市场基础和优良的用户口碑。从前几个月频频上榜TOP10的新轩逸可以看出，日系车已经开始全面复苏。”

　　数据显示，与上月相比，日系品牌销量增长最为明显，德系增速略低；与去年同期相比，日系品牌销量增幅依然高居榜首。9月国内乘用车市场销量大幅上涨21%，创造了自年初以来的最大单月涨幅。日系车销售的明显回暖被视为带动整个9月销量大涨的最重要因素。

　　作为日系第一的东风日产，在9月也交出了令人满意的答卷。东风日产单月销量92699辆，创下了“史上最强”销售纪录，并以一家企业38.82%的“市占率”，巩固行业第一集团的强势地位。

　　同样，广汽本田专为中国市场打造的中级车凌派表现突出。上市三个月以来，凌派每月销量都跻身“万辆俱乐部”，成为中级车市场最耀眼新星。

　　可以说，新轩逸、凌派等日系车的强势崛起，打响了日系反击中级车市场的凌厉攻势。这也为日系回暖奠定了坚实基础。在业内看来，继中级车之后，中高级车也将上演德系与日系的新一轮决斗。